СМИ выяснили последствия от повышения грузовых тарифов Укрзализныци — УНИАН
В частности, повышение тарифов ударит по аграрному сектору, особенно — малым и средним фермерским хозяйствам.
Укрзализныця пытается повысить тарифы путем их индексации на 37%. Но в 2022 году, когда тарифы выросли на рекордные 70%, бизнес отнесся к этому с определенным пониманием, поскольку после начала войны УЗ имела резкое сокращение грузовых перевозок и выполняла сверхважные социально-оборонительные функции. Сейчас же бизнес категорически не воспринимает любые попытки «навесить» на себя дополнительную финансовую нагрузку — ведь она только углубит кризис в экономике. Об этом говорится в аналитике GMK Center.
«Учитывая повышение тарифов летом 2022 года на 70%, никакие инфляционные индексы и экономические показатели во время войны не могут быть обоснованием повышения тарифов в 2025 году», — отметили в комментарии GMK Center в ассоциации «Укрцемент».
Негативное отношение бизнеса к индексации грузовых тарифов УЗ связано с тяжелым положением в большинстве отраслей украинской экономики, которые едва выживают в условиях войны и получают от государства не помощь или по крайней мере не препятствование в хозяйственной деятельности, а перекладывание проблем одного отдельного госпредприятия на всю экономику, указывают в Центре.
«Повышение тарифа приведет к непропорциональному росту логистических затрат большинства отраслей экономики, увеличению себестоимости продукции и потере конкурентоспособности. Кроме того, рост транспортных расходов автоматически закладывается в себестоимость производства: по расчетам НАГПУ, в результате индексации тарифов УЗ себестоимость тонны руды может вырасти минимум на $2-3, а тонны угля — на $5-7 в зависимости от расстояния перевозки», — пишет издание.
Также индексация тарифов повлечет за собой сокращение объемов производства и экспорта — ведь логичной реакцией бизнеса на увеличение транспортных расходов и снижение конкурентоспособности станет сокращение объемов производства, а в отдельных случаях — даже остановка деятельности. Часть же грузовладельцев перейдет на автотранспорт, что приведет к ускорению разрушения дорог.
«Любое повышение тарифов УЗ приведет к цепному увеличению цен грузовладельцами, то есть такие действия вносят свой значительный вклад в усиление промышленной инфляции. Это также будет иметь мультипликативный эффект на смежные отрасли: проблемы в определенной отрасли экономики неизбежно негативно повлияют на работу других, даже если в них положение дел лучше. Например, проблемы в металлургии или добывающей отрасли за счет эффекта домино будут оказывать негативный эффект на логистику, энергетику, машиностроение и др.», — указывают в Центре.
Ударит повышение также по аграрному сектору, особенно — малым и средним фермерским хозяйствам.
«Это может привести к снижению урожайности, сокращению производства и экспорта, а также к общему ухудшению экономической ситуации в общинах. В связи с этим, аграрии призывают к пересмотру тарифной политики и внедрению прозрачного механизма формирования тарифов, который бы учитывал интересы всех участников рынка», — рассказали в комментарии GMK Center во Всеукраинской Аграрной Раде.
