Укрзализныця имеет рентабельность грузовых перевозок в 35%, но эту прибыль съедают убыточные сегменты,

«Укрзализныця» предлагает повышение грузовых тарифов как «волшебную пилюлю», которая решит проблему с ее убыточностью. Но без системных изменений и оптимизации расходов это не приведет к улучшению финансового состояния компании. Для этого прежде всего необходимо решить две ключевые проблемы — убыточность пассажирского сегмента и избыточной инфраструктуры. Об этом рассказал начальник управления внешних проектов Офиса СЕО Группы «Метинвест» Сергей Скорбун.

«Первая проблема УЗ — это просто фантастическая убыточность пассажирских перевозок, которые приносят убыток где-то 20 млрд. грн в год. Напомню, что общий доход «Укрзализныци» от всех видов деятельности — 100 млрд. грн. То есть, убытки от пассажирских перевозок съедают около 20% общих доходов «Укрзализныци», которые на 85% сформированы сегментом грузовых перевозок. Вторая проблема — это избыточная инфраструктура. По оценке самой УЗ, 63% инфраструктуры генерирует убыток около 16 миллиардов гривен. То есть, суммарно два этих направления вытягивают из компании треть ее доходов», — отметил он.

Он выразил убеждение, что решение этих двух проблем будет давать компании дополнительно 35 млрд гривен ежегодно. Эти деньги она смогла бы инвестировать в развитие — к примеру, на эти средства можно купить 100 новых локомотивов.

«Но вместо того, чтобы сосредоточиться на этих фундаментальных проблемах, менеджмент «Укрзализныци» снова заводит бизнес в дискуссию, что кто-то что-то не доплачивает. Между тем, грузовые перевозки — это чрезвычайно прибыльный сегмент, который дает компании 25 млрд прибыли ежегодно. Сложно найти где-то в мире железную дорогу, которая показывает рентабельность около 30%-35%. Просто все эти деньги уходят в никуда», — говорит Скорбун.

Напомним, ранее в ФРТУ заявили, что ситуация с убыточностью пассажирского направления в Укрзализныце очень нездоровая, и требует реформирования — потому что постоянное субсидирование этого направления за счет бизнеса искривляет экономику и вызывает закрытие предприятий. Также там напомнили, что субсидирование пассажирского сегмента за счет прибыльных направлений противоречит европейскому законодательству, которое должна имплементировать Украина.