Повышение тарифов на грузовые перевозки «Укрзализныци» представляет угрозу для работы Дунайских портов,

Война в Украине и блокирование украинских морских портов на Черном море привели к тому, что часть экспортных и в меньшей степени импортных потоков грузов была перенаправлена в украинские порты на Дунае. В течение 2022-2023 гг. их грузооборот вырос в шесть раз по сравнению с довоенным 2021-м. Но успешная работа морского коридора из портов «Большой Одессы» привела к падению дунайской перевалки. В итоге мы имеем удивительную ситуацию: дунайские порты, спасшие украинский экспорт в первые два года войны, теперь сами нуждаются в срочной помощи. И в первую очередь — в вопросе железнодорожных тарифов, пишет GMK Center.

Причины значительного падения грузооборота украинских портов на Дунае — это переток грузов в одесские порты вследствие стабильной работы морского коридора, ведь в порты на Дунае дороже логистика. Дополнительное плечо от Одессы составляет примерно 250 км автотранспортом, или 200 км по железной дороге, объясняют в Центре.

Для поддержки отрасли и увеличения перевалки через дунайские порты нужно удешевление стоимости портовой перевалки на Дунае (решение о снижении портовых сборов может принять АМПУ), и развитие перевозок нишевых грузов — например, на дунайском направлении частично остаются удобрения, генеральные грузы, нефтепродукты, газ и опасные удобрения, которые требуют или специализированной инфраструктуры, или ориентированы на дальнейшую перегрузку в Констанце.

«Также для увеличения перевалки через дунайские порты нужно фиксировать тарифы УЗ, которые железнодорожный оператор предлагает индексировать на 37%. Ведь рост тарифов УЗ может повысить стоимость логистики через дунайские порты примерно на $5-7 за тонну груза, поставив Дунай в еще более невыгодное положение по сравнению с одесскими портами», — указывает издание.

Порты Дуная могут пользоваться популярностью как у аграриев, так и у металлургов. В то же время грузоотправители ГМК, как и представители других отраслей, реалистично оценивают общую ситуацию с дунайской логистикой — ведь даже сейчас отрасли трудно конкурировать с автоперевозками.

«В условиях войны и остающихся рисков обстрелов портовой инфраструктуры остается потребность в альтернативных логистических маршрутах для экспорта и импорта с достаточно высокой пропускной способностью. Поэтому несмотря на то, что с открытием морского коридора значение дунайских портов снизилось, эти маршруты необходимо поддерживать в рабочем состоянии как элемент экономической безопасности Украины и диверсификации логистики», — резюмировали в GMK Center.

Ранее в Украинском Дунайском пароходстве призвали профильного министра Алексея Кулебу не допустить роста тарифа на грузы Укрзализныци, ведь из-за этого работа флота УДП в направлении Констанцы может полностью остановиться.