Укрзализныця имеет прибыль, в отличие от бизнеса, и может не повышать тариф на грузовые перевозк,
В условиях, когда государственные монополии существенно повышают тарифы на энергию и перевозки, думать о будущем очень трудно, ведь бизнес теряет основные экспортные рынки и перешел в режим выживания. Об этом рассказал глава офиса генерального директора Группы Метинвест Александр Водовиз на конференции «Украина и мир впереди», который организовали NV при поддержке The Economist.
По словам Водовиза, Метинвест уже столкнулся со значительным ростом операционных расходов и снижением конкурентоспособности, что привело к остановке Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Поэтому сейчас стратегия группы заключается в сохранении коллектива и поддержке текущих операций. А дополнительный рост тарифов только ослабит позиции бизнеса.
«Сегодня у нас остановлен ИнГОК, это 4 тысячи человек без работы, для которых мы стараемся сделать все возможное — трудоустроить на других активах, помочь. Две причины остановки актива — высокие тарифы на электроэнергию и на перевозки по железной дороге. Мы не достреливаем по себестоимости до наших якорных рынков. И сейчас мы видим, что «Укрзализныця» хочет снова повысить тарифы на 37%. Предлагается почти четырехкратное повышение тарифа на транспортировку газа, а тариф на передачу электричества уже повысили на 30%. В таких условиях думать о будущем развитии очень трудно. Мы включили режим выживания и стараемся как-то сохранить то, что имеем», — сказал он.
Глава офиса гендиректора Метинвеста добавил, что регуляторные органы и государственные компании должны построить диалог с бизнесом по тарифной политике. Ведь бизнес является основным потребителем услуг этих компаний, и их решения будут влиять на деятельность предприятий и показатели украинской экономики.
«Да, «Укрзализныця» имеет свои расходы, многое сделала, помогла с эвакуацией. Но надо также смотреть вперед. «УЗ» последние два года прибыльная, а мы имеем убытки. У них за 2024 год около 6 миллиардов кэша, а у нас нет кэша. Они не хотят реструктуризировать свои обязательства, а частному бизнесу надо это делать по бондам и т.д. И, главное, у нас сейчас с государственными монополистами нет дискуссии — ни с НКРЭКУ, ни с «УЗ», вот в чем беда», — отметил он.
Ранее ОП Укрметаллургпром (УМП) также призвало премьер-министра Дениса Шмыгаля и министра по восстановлению Алексея Кулебу не повышать тариф на грузовые перевозки Укрзализныци: там отметили, что Министерство развития общин и территорий Украины проводит кулуарные обсуждения с УЗ без участия бизнес сообщества, тем временем последствия повышения тарифов для экономики Украины будут катастрофические, и угрожают Украине остановкой стратегических предприятий и существенным сокращением валютной выручки.
