Требуя повышения тарифа на грузовые перевозки, Укрзализныця манипулирует показателями,
По словам эксперта, повышение тарифа на грузовые перевозки это путь к обвалу в ключевых отраслях и в экономике.
Повышение тарифа на грузовые перевозки на 37%, которое предлагает Укрзализныця, не соответствует реалиям украинской экономики, и может привести к обвалу в ключевых отраслях экономики. В то же время, власти следует обратить внимание на показатели, которыми манипулирует УЗ для достижения своих целей. Об этом заявила владелица украинской многопрофильной промышленно-инвестиционной группы Aurum Group Алена Лебедева.
«Бизнес и эксперты обеспокоены резкими шагами УЗ. Во время войны промышленность и без того испытывает критическое давление. Существенное повышение тарифов без предварительных открытых консультаций и без учета позиций как бизнеса, так и общества, может привести к снижению конкурентоспособности экспорта, остановке инвестиций и даже остановке производства в ключевых отраслях, что логично потянет за собой всю экономику. Повышение тарифов без понимания потребностей бизнеса — сигнал о том, что государство не слышит собственных производителей», — подчеркнула Лебедева.
В то же время, она обратила внимание на аргументы, которыми в УЗ обосновывают необходимость повышения, ведь эти аргументы являются некорректными. В частности, в качестве аргумента компания приводит то, что индекс цен производителей (PPI) за третий квартал 2024 года вырос на 23,8% по сравнению с предыдущим кварталом. Но рассчитывать только на рост цен производителей некорректно — ведь, по этой логике, когда цены производителей в 2020 году упали на 7,4%, УЗ должна была соответственно снизить тарифы на грузовые перевозки. Но ни разу за все эти годы Укрзализныця не пересматривала тарифы в сторону снижения, независимо от экономической ситуации, подчеркнула эксперт.
«Сравнивать изменения цен производителей поквартально также некорректно: этот показатель сравнивают за месяц или за год относительно того же периода предыдущего года, то есть используя т.н. «базовый индекс». Предложенный Укрзализныцей подход использует так называемый «цепной индекс» (сравнение с ближайшим предыдущим периодом), который подходит для сравнения физических объемов (например, объемов грузов), но не для цен», — подчеркнула Лебедева.
Она также отметила, что повышение железнодорожных тарифов на грузы создает еще одну проблему: грузовладельцы, которые не могут себе позволить эти «золотые» услуги, будут вынуждены переходить на автомобильный транспорт, создавая дополнительную нагрузку на дороги. Это приведет к порче дорожного покрытия, в которое уже вложены миллиарды бюджетных средств.
«Вместо резкого повышения тарифов, которое может лишь временно компенсировать финансовые трудности Укрзализныци, необходимо провести системные реформы и повысить эффективность компании. Простое повышение тарифов не решит давних проблем отрасли. Во время войны и масштабной экономической трансформации, крайне важно принимать стратегические решения открыто, профессионально и с уважением к потребностям как производителей, так и общества», — резюмировала Лебедева.
Ранее глава Федерации работодателей транспорта Орест Климпуш заявил, что повышение тарифов «Укрзализныци» в условиях военного положения — это шаг в неправильном направлении: из-за этого грузы перетекают на грузовики, и мы потеряем дороги, на строительство которых были потрачены миллиарды. Кроме того, это может привести к потере доверия среди граждан к министерским решениям.
